腾氏水产商务网报道：
距离9月1日开渔的日子越来越近,不少渔民都充满了期待。近日,记者分别到东营广利港、胶州市东营码头、烟台东口渔港采访,不少渔民修补船网,只等开渔的日子到来。 但也有不少渔民说,近几年大部分出海的渔民都赔了钱,只有极少数的渔船盈利。更有船老板说,如果再不盈利,只好将船卖掉,改行做其他生意。 就要开海了，准备大干一场 8月21日,在东营广利港口停放着百余艘渔船。不少渔民正在为即将到来的开渔日做着准备,有的在搬运渔网,有的在对渔船做最后的检修。王华(化名)是一艘40马力渔船的船主。除了王华与妻子以外,他还雇了两名伙计。但近些年生意难做,让王华感到前途有些迷茫。“现在人工费太贵了,一名伙计每月工资就需要6000多元,再加上油、捕捞网等费用,今年都可能赔钱。”王华说。 为期三个月的休渔期即将结束,8月20日,烟台东口渔港内,四十多岁的渔民老许和朋友在新买的渔船上忙碌,再有几天就开海了,老许心里憋着一股劲,今年他换了艘二十马力的新船,准备大干一场。老许的老家在安徽,来烟台东口村已经十多年。老许说,这次换新船,花了七万多,期待今年有个好收成。 捕捞量不如以前，大船小船都赔钱 “这三年来,资源真是一年不如一年了。”渔民何召富说。15年来,他在广利港一直靠捕鱼为生,但近几年海里资源不断减少,捕捞量大不如以前。 “四五年前,大船一天能捕捞1000多斤海蜇,可现在,基本都捞不到了。”何召富说,此前大船一年纯利能剩五六十万元,小挂机渔船一年剩个十万八万也没问题,而近几年,小挂机和大船都在赔钱。 一艘渔船每年的费用是多少呢?何召富给记者算了一笔账,以小挂机为例,三个船员的工资加起来每年要15万,再加上3万元的燃料油、6万元的网具及其他费用,每年支出要近30万元。 船老板陈放(化名)经营着一艘400马力的渔船,这是他2015年贷款100多万购买的。但生意越来越难做,让他起了转行的念头。“要是生意再不好,那我就考虑卖船转行了。” 成本越来越高，多亏政府给补贴 船老大收入少了,船上伙计们的工资也降了。在东营广利港,今年63岁的王加喜说,船员的工资普遍降了,而且船老大越来越喜欢雇“短工”。 “前几年资源好的时候,船老大都喜欢雇长工,那时候工资都是按年算,可现在不行了。”王加喜说,2014年大渔船船员每月工资能有九千多元,而现在降到了七千。另外,小挂机船员的工资也从每月七八千降到了六千多。 受资源影响,很多渔船宁肯在渔港靠泊也不出海,直接导致船员大多由“长期工”变成了“临时工”。 王加喜说,他做船主已有14年,“以前忙的时候,码头上往往招不到人,所以之前船主多是选择‘长期工’,防止人手不够。但在这两年,由于收成不好,船主只能从人员工资这块来减少开支了,所以‘临时工’多了。” “海上不忙的时候,很多船员就在港口附近打零工,一到出海打鱼了,可以就近赶来。”王加喜告诉记者,很多船员年龄都在四五十岁,“早就习惯了船员的生活,转行困难,去打零工也是无奈。” 在胶州市东营码头,已经在船上干了19年的李刚坦言,现在渔业这行越来越不好干了。“鱼越来越少,成本越来越高。”李刚说,现在每条船都基本仰仗着政府给的燃油补贴,如果没有补贴是很难收回成本的。 但是再难干,大多数船老大也没有想过要改行。“我们这些人大部分都是祖传的手艺,干了半辈子,除了捕鱼我们啥都不会。”李刚说。
（文章来源：腾氏水产商务网）
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